Войти на сайтПоследние новости:
Кузбассовец загнал на хранение свой мотоцикл в подъезд жилого дома
В Мысках к 300-летию Кузбасса отремонтировали спортивно-оздоровительный комплекс
Мэр Белова заработал за год почти в девять раз меньше жены
Мэр Кемерова поздравил с 8 Марта коллектив больницы, где проходит лечение
В Кузбассе две женщины тайком вынесли из квартиры 83-летней пенсионерки холодильник
Аман Тулеев отметил, что открытие этого моста кузбассовцы ждали 16 лет. Старый коммунальный мост через реку Томь был построен еще в начале 1950-х годов и находился в аварийном состоянии. Поэтому в ноябре 2005 года, когда было принято решение о достройке нового моста, старый был закрыт и частично разобран. С момента его закрытия весь город Кемерово жил в особом, напряженном режиме. И только огромная, согласованная работа всех служб областного центра позволила достойно выдержать этот ритм. При этом пришлось «перекроить» всю транспортную карту Кемерова. Было изменено 28 городских и пригородных маршрутов общественного транспорта, введены новые троллейбусные и трамвайные линии, запущено 4 дополнительных ежедневных рейса пригородных электричек.
Губернатор подчеркнул, что новый мост станет вторым мостом в Кемерове, который обеспечит выход на федеральную трассу М-53 «Байкал», называемую автомобильным «Транссибом» и связывающую Восток и Запад страны. Поэтому возведение нового моста было делом поистине государственной важности, жизненно необходимым не только для Кузбасса, но и для других сибирских регионов, и для России в целом. При этом мост строился всем миром. Мостовые пролеты готовили в Бурятии. Технологию сварки конструкций разрабатывали в киевском институте электросварки имени Патона. Металл для них варили в Новокузнецке и Магнитогорске. Помогали Москва, Барнаул, Новосибирск. В строительстве моста использованы передовые мировые технологии. Так, для защиты от коррозии применена лучшая на сегодняшний день краска, изготовленная в Германии. Еще одна «изюминка» — уникальное освещение. Правобережная развязка нового моста освещена, как Садовое кольцо в Москве. Подсветка управляется автоматически, с помощью компьютерной программы. Такого освещения нет нигде за Уралом. Мост строили круглосуточно, без выходных и праздников, и в жару, и в дождь, и холод. Не останавливали работы, даже когда морозы «зашкаливали» за 40 градусов. В итоге строители выполнили за 11 месяцев такой объем работ, который был рассчитан на два года. Новый мост протяженностью 638 метров и шириной проезжей части более 40 метров — самый широкий за Уралом. Шесть полос для автомобильного транспорта, две трамвайных линии, правобережная транспортная развязка сделали его безопасным для движения транспорта и пешеходов. А его пропускная способность в пять раз выше в сравнении со старым мостом. Начиная с 1990 года, на поэтапное строительство моста израсходовано 2 миллиарда 400 миллионов рублей. Причем, почти половина средств — 1 миллиард 17 миллионов рублей — выделены за последний год благодаря договоренности Амана Тулеева с Правительством РФ, министерством транспорта и министерством финансов. В итоге на достройку объекта областной бюджет выделил 295 миллионов рублей, а федеральный — 722 миллиона рублей.
Аман Тулеев отметил, что открытие этого моста кузбассовцы ждали 16 лет. Старый коммунальный мост через реку Томь был построен еще в начале 1950-х годов и находился в аварийном состоянии. Поэтому в ноябре 2005 года, когда было принято решение о достройке нового моста, старый был закрыт и частично разобран. С момента его закрытия весь город Кемерово жил в особом, напряженном режиме. И только огромная, согласованная работа всех служб областного центра позволила достойно выдержать этот ритм. При этом пришлось «перекроить» всю транспортную карту Кемерова. Было изменено 28 городских и пригородных маршрутов общественного транспорта, введены новые троллейбусные и трамвайные линии, запущено 4 дополнительных ежедневных рейса пригородных электричек.
Губернатор подчеркнул, что новый мост станет вторым мостом в Кемерове, который обеспечит выход на федеральную трассу М-53 «Байкал», называемую автомобильным «Транссибом» и связывающую Восток и Запад страны. Поэтому возведение нового моста было делом поистине государственной важности, жизненно необходимым не только для Кузбасса, но и для других сибирских регионов, и для России в целом.
При этом мост строился всем миром. Мостовые пролеты готовили в Бурятии. Технологию сварки конструкций разрабатывали в киевском институте электросварки имени Патона. Металл для них варили в Новокузнецке и Магнитогорске. Помогали Москва, Барнаул, Новосибирск.
В строительстве моста использованы передовые мировые технологии. Так, для защиты от коррозии применена лучшая на сегодняшний день краска, изготовленная в Германии. Еще одна «изюминка» — уникальное освещение. Правобережная развязка нового моста освещена, как Садовое кольцо в Москве. Подсветка управляется автоматически, с помощью компьютерной программы. Такого освещения нет нигде за Уралом.
Мост строили круглосуточно, без выходных и праздников, и в жару, и в дождь, и холод. Не останавливали работы, даже когда морозы «зашкаливали» за 40 градусов. В итоге строители выполнили за 11 месяцев такой объем работ, который был рассчитан на два года.
Новый мост протяженностью 638 метров и шириной проезжей части более 40 метров — самый широкий за Уралом. Шесть полос для автомобильного транспорта, две трамвайных линии, правобережная транспортная развязка сделали его безопасным для движения транспорта и пешеходов. А его пропускная способность в пять раз выше в сравнении со старым мостом.
Начиная с 1990 года, на поэтапное строительство моста израсходовано 2 миллиарда 400 миллионов рублей. Причем, почти половина средств — 1 миллиард 17 миллионов рублей — выделены за последний год благодаря договоренности Амана Тулеева с Правительством РФ, министерством транспорта и министерством финансов. В итоге на достройку объекта областной бюджет выделил 295 миллионов рублей, а федеральный — 722 миллиона рублей.